https://sputniknews.uz/20260803/tashkent-parovoz-muzey-59448855.html

Темирйўлчилар кунига: Тошкентдаги "Паровозлар музейи"да нималар сақланмоқда

Темирйўлчилар кунига: Тошкентдаги "Паровозлар музейи"да нималар сақланмоқда

Sputnik Ўзбекистон

Тошкент темир йўл техникаси музейида XIX аср охиридаги темир йўл қурилишидан тортиб, паровоз, тепловоз ва электровозларгача бўлган тарихни кўриш, айрим локомотивлар кабинасига кириш мумкин.

2026-08-03T19:34+0500

2026-08-03T19:34+0500

2026-08-03T19:34+0500

музей

фото

темир йўл

ўзбекистон темир йўллари

тарих

тошкент

https://cdn1.img.sputniknews.uz/img/07ea/08/03/59451049_0:80:1536:944_1920x0_80_0_0_9ee8139bec66d8f288673d855f4039d3.png

Пойтахт марказида, Шимолий вокзал яқинида Тошкент темир йўл техникаси музейи жойлашган. Шаҳар аҳолиси уни кўпинча "Паровозлар музейи" деб атайди. Бу ерда темир йўл тарихи нафақат архив ҳужжатлари ва суратлар, балки ўнлаб йиллар давомида Марказий Осиё йўлларида хизмат қилган ҳақиқий локомотивлар орқали ҳам намоён бўлади."Оловли арава"дан замонавий локомотивларгачаМинтақада темир йўл тармоғининг барпо этилиши XIX аср охиридаги энг йирик муҳандислик лойиҳаларидан бири бўлган. Закаспий ҳарбий темир йўли қурилиши 1880 йилда бошланган. Йўл Қорақум чўли орқали, сувсиз ҳудудлар ва кўчма қумлар орасидан ўтказилган.1885 йилда темир йўл Ашхободга, 1886 йилда Чоржўйга, 1888 йилда эса Самарқандга етиб келди. Кейинчалик тармоқлар Тошкент, Фарғона водийси ва Андижон томон кенгайтирилди. 1906 йилда Оренбург — Тошкент магистралининг ишга туширилиши Марказий Осиёни мамлакатнинг марказий ҳудудлари билан тўғридан-тўғри боғлади.Юбилей кўргазмасидан музейгачаМузей тарихи 1988 йилда, Ўрта Осиё темир йўлининг 100 йиллиги нишонланган даврда бошланган. Тошкент-Йўловчи станциясида локомотивларнинг вақтинчалик кўргазмаси ташкил этилди. У пойтахт аҳолиси ва меҳмонларида катта қизиқиш уйғотгач, экспозицияни сақлаб қолишга қарор қилинди.Музей 1989 йил 4 августда тантанали равишда очилди. Муассаса маълумотларига кўра, бугун очиқ осмон остида 43 га яқин йирик экспонат — паровозлар, тепловозлар, электровозлар, йўловчи вагонлари, электропоезднинг бош вагони ҳамда йўл қурилиши ва таъмирлаш техникаси намуналари сақланмоқда.Музей фондида икки мингдан ортиқ тарихий сурат, архив ҳужжатлари, темирйўлчилар кийимлари, асбоб-ускуналар ва алоқа воситалари ҳам бор.КЧ-4 дан "Генерал"гачаМузей дарвозаси олдида меҳмонларни Škoda заводида ишлаб чиқарилган КЧ-4-228 тор изли паровози кутиб олади. Бундай паровозлар торф корхоналари ва болалар темир йўлларида ишлатилган.Экспозициядаги энг қадимий техникалардан бири — 1924 йилда ишлаб чиқарилган СУ-250-94 йўловчи паровозидир. Катта диаметрли ҳаракатлантирувчи ғилдираклари туфайли у соатига 115 километргача тезликка эриша олган.ТГК2-2245 — Калуга заводида ишлаб чиқарилган кам қувватли, икки ўқли манёвр тепловози. У СССРдаги саноат корхоналари ва йирик темир йўл станцияларида, жумладан, Ўзбекистонда ҳам фойдаланилган. Тепловоз У1Д6 дизель двигатели ва гидромеханик узатма билан жиҳозланган бўлиб, қуввати 250 от кучини ташкил этади ва соатига 60 километргача тезликда ҳаракатлана олади.Унинг яқинида Иккинчи жаҳон уруши йилларида ленд-лиз дастури бўйича етказиб берилган Американинг Еа юк паровози турибди. Музей мутахассисларининг айтишича, юк паровозларини қора рангга бўяш амалий жиҳатдан қулай бўлган: кўмир тутуни ва қурум корпусда камроқ кўзга ташланган.Еа-2371 — 1944 йилда АҚШнинг Baldwin Locomotive Works заводида ишлаб чиқарилган қудратли юк паровози. Қуввати қарийб 2200 от кучига тенг бўлган локомотив соатига 70 километргача тезликда ҳаракатланган. Бугунги кунда у Тошкент темир йўл техникаси музейида намойиш этилмоқда.Американинг электр узатмали ДА20-68 тепловози ҳам алоҳида аҳамиятга эга. Шу сериядаги машиналар кейинчалик совет ТЭ1 тепловозини яратиш учун техник асос бўлган. Коллекцияда 1943 йилда ишлаб чиқарилган ноёб немис трофей паровози ҳам сақланмоқда.ДА20-68 — ленд-лиз дастури асосида СССРга етказиб берилган, АҚШда ишлаб чиқарилган олти ўқли тепловоз. Қуввати 1000 от кучига тенг локомотив соатига 96 километргача тезликда ҳаракатланган ва советларнинг ТЭ1 тепловози учун прототип бўлиб хизмат қилган. Ушбу сериядаги тепловозлардан бири Сталиннинг Потсдам конференциясига борган поездини бошқарган.Музейнинг энг кўркам экспонатларидан бири — темирйўлчилар орасида "Генерал" номи билан машҳур бўлган П36-0250 йўловчи паровози. У 1956 йилда ишлаб чиқарилган бўлиб, қуввати уч минг от кучига, тезлиги эса соатига 125 километрга етган. Бу СССРда ишлаб чиқарилган сўнгги паровозлардан биридир.Дунёда сақланиб қолган ягона вагонТашриф буюрувчиларнинг эътиборини 1965 йилда Ленинградда ишлаб чиқарилган панорама гумбазли икки қаватли вагон ҳам жалб қилади. Жами 25 та шундай вагон тайёрланган. Музей ходимларининг таъкидлашича, Тошкентдаги нусха дунёда сақланиб қолган ягона вагондир.У дастлаб туристик ва магистраль йўналишларда ишлатилган. Бироқ темир йўллар электрлаштирилгандан кейин вагоннинг баландлиги контакт тармоғи остида ҳаракатланиш учун хавф туғдира бошлаган. Кўплаб вагонлар йўқ қилинган, бу нусха эса Термизда носозлиги сабабли таркибдан ажратилгани туфайли сақланиб қолган. Кейинчалик у Тошкентга олиб келиниб, музей экспозициясига қўшилган.1943 йилда ишлаб чиқарилган ўлжа сифатида қўлга киритилган немис паровози Иккинчи жаҳон уруши тугагач, Совет Иттифоқига топширилган ва кенг изли темир йўлда ҳаракатланиш учун қайта жиҳозланган. Техник хизмат кўрсатишдаги қийинчиликлар туфайли бундай кўпчилиги кейинчалик металл парчасига топширилган. Айрим маълумотларга кўра, бугунги кунда дунёда уларнинг 30 га яқин нусхаси сақланиб қолган.Буғ тортишидан дизель ва электр тортишига ўтиш тарихини ТЭ1, ТЭ2, ТЭ3, ТЭМ2 тепловозлари ҳамда ВЛ60К-157 электровози давом эттиради. Оддий реле тизимига асосланган бошқарув мазкур техниканинг Марказий Осиё иссиғида ҳам ишончли ишлашига имкон берган.ВЛ60К-157 — Новочеркасск электровозсозлик заводида ишлаб чиқарилган, ўзгарувчан токда ҳаракатланувчи биринчи оммавий совет магистрал электровози. У Сибирь, Урал ва Ўзбекистондаги электрлаштирилган темир йўл участкаларида фойдаланилган. Қуввати 4800 кВтгача бўлган электровоз соатига 100 километргача тезликда ҳаракатланган.ТЭ3 — янада қудратли 2ТЭ10Л моделининг яратилишига асос бўлган юк тепловози. Улар ўртасидаги асосий фарқ двигателда: ТЭ3 тепловозига турбонаддувсиз дизель ўрнатилган бўлса, 2ТЭ10Л турбокомпрессорли куч агрегати билан жиҳозланган.ТЭМ2 — собиқ СССР темир йўлларида энг кенг тарқалган манёвр тепловозларидан бири. Ўзбекистонда бундай локомотивлар поезд таркибларини тузиш ва ажратиш ишларини бажариб, станцияларга кечаю кундуз хизмат кўрсатади. Кўплаб ёш машинист ёрдамчилари дастлабки амалий кўникмаларини айнан ТЭМ2 тепловозида эгаллайди.2ТЭ10Л — Луганск заводида ишлаб чиқарилган, темирйўлчилар орасида "Луганка" номи билан машҳур бўлган икки секцияли юк тепловози. Бундай локомотивлар 1990-йилларгача фойдаланилган, кейинчалик уларнинг ўрнини замонавийроқ 2ТЭ10М тепловозлари эгаллаган. ТУ7-0544 — 750 миллиметрли тор изли темир йўллар учун мўлжалланган тепловоз. У торф қазиб олиш корхоналарида, ёғоч тайёрлаш ишларида ва болалар темир йўлларида фойдаланилган. ЯМЗ-238 дизель двигатели билан жиҳозланган локомотив 300 от кучига эга бўлиб, соатига 50 километргача тезликда ҳаракатланади. Бугунги кунда у Тошкент темир йўл техникаси музейининг боғ ҳудудидаги йўналиш бўйлаб ташриф буюрувчиларни ташийди.Қўлда ясалган болалар сирпанчиғи музейнинг ёш ташриф буюрувчилари севиб қолган майдончалардан бирига айланган. Болалар бу ерда мароқ билан вақт ўтказиб, соатлаб сирпанишлари мумкин.Ўзингизни машинистдек ҳис қилиш мумкин бўлган музейТошкент темир йўл техникаси музейи фақат томоша қилишга мўлжалланган экспозиция эмас. Меҳмонлар айрим локомотивлар кабинасига кириб, машинист пульти, тормоз кранлари, ўлчов асбоблари ва бошқарув дастакларини яқиндан кўришлари мумкин.Ҳудудда из кенглиги 750 миллиметр бўлган тор изли темир йўл ҳам мавжуд. Унда очиқ вагонлардан ташкил топган экскурсия поезди ҳаракатланади. Бу сайр айниқса болалар орасида машҳур.Музей ходимлари мактаб ўқувчилари ва талабалар билан ишлашга алоҳида эътибор қаратади. Экскурсияларда локомотивларнинг тузилиши, темир йўлдаги хавфсизлик қоидалари, машинист, ёрдамчи машинист, вагон кузатувчиси, диспетчер ва йўл устаси каби касблар ҳақида сўзлаб берилади.Владимир Ланкевич учун музейдаги фаолият шахсий ҳаёт йўли билан ҳам боғлиқ.

2026

Янгиликлар

uz_UZ

музей, фото, темир йўл, ўзбекистон темир йўллари, тарих, тошкент